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Ford F150/Owner Manual

Ford의 변속기에 대해서 : 6R80 and 10R80

by f150.pro 2022. 6. 26.

ZF 6HP26

ZF 6HP

태초에 6단 자동 변속기 6HP가 있었습니다.
이는 독일 ZF社 (Zahnradfabrik Friedrichshafen, 일반적으로 ZF 로 약칭)가 제작한 양산 승용차용으로는 세계 최초의 6단 자동변속기입니다. 이 변속기가 개발되면서 더 효율적인 방식으로 750Nm의 토크를 소화할 수 있게 되었습니다. 2000년부터 최대 입력 토크 600Nm의 변속기 모델 6HP26가 생산되어 2001년형 BMW 7 시리즈(E65)로부터 2009년형 현대 제네시스 V8에까지 양산형 세단에 사용된 바 있습니다.
기어비

1 2 3 4 5 6 R
4.17 : 1 2.34 : 1 1.52 : 1 1.14 : 1 0.87 : 1 0.69 : 1 3.40 : 1

6HP는 훨씬 더 적은 수의 부품으로 더 많은 기어비를 제공할 수 있는 Lepelletier 유성/유성 기어 세트(Lepelletier epicyclic/planetary gearset)를 사용합니다. 이것은 6HP26이 전작 5단 모델 5HP보다 더 가볍다는 것을 의미합니다 . 또한 6개의 전진 기어 모두에서 토크 컨버터 잠금을 달성하고 정지 상태에서 완전히 해제하여 자동 변속기와 수동 변속기 간의 연비 격차를 극적으로 좁힐 수 있게 되었습니다.

Ford 6R80

Ford 6R (2009-2017)

포드는 이 6HP26 기어박스를 기반으로 자체 변속기인 6R을 개발했습니다. 2005년부터 6R은 2006년형 Ford Explorer와 Mercury Mountaineer를 통해 데뷔했습니다. 2009년부터 2017년까지 6R80을 F150 픽업에 선보였습니다.
기어비

1 2 3 4 5 6 R
4.17 : 1 2.34 : 1 1.52 : 1 1.14 : 1 0.87 : 1 0.69 : 1 3.40 : 1

6단 기어 모두에서 토크 컨버터 잠금 기능과 향상된 엔진 제동 및 견인 성능을 위한 통합 "견인/운반" 모드가 특징입니다. 특히 2011년형 변속기가 수정되어 더 부드러운 변속, 향상된 연비 및 전반적으로 더 나은 변속 성능을 제공하게 되었습니다. 가장 눈에 띄는 개선 사항은 1-2단 업시프트와 2-1다운 다운 시프트를 더 부드럽게 제공하는 1방향 클러치의 추가였습니다. 변속기는 상대적으로 낮은 1단 기어와 2개의 오버드라이브 기어가 있으며 그 중 가장 높은 기어는 0.69:1입니다. 이는 필요할 때 탁월한 견인 성능을 제공하는 동시에 순항하는 동안 낮은 엔진 속도를 제공하여 연비를 극대화했습니다.

10R80

Ford 10R (2017-)

10R은 포드와 General Motors(이하 GM)가 공동 개발한 10단 변속기입니다. 두 회사는 이를 통해 변속기를 공유하여 제조 비용을 낮추고 생산 및 교체 부품 비용을 낮추기로 하였습니다. 2017년 10R80이 3.5L EcoBoost 엔진이 장착된 F150에서 표준이 되었습니다.
기어비

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R
4.69:1 2.98:1 2.14:1 1.76:1 1.52:1 1.27:1 1.00:1 0.85:1 0.68:1 0.63:1 4.86:1

GM과 Ford는 물리적 변속기가 공동으로 설계되었지만 변속기 프로그래밍은 각 제조업체마다 고유의 값을 갖습니다. 10R80은 10개의 전진 속도를 제공하며 그 중 3개는 오버드라이브 비율입니다. 깊이 4.69:1의 1단 기어비는 동급 최저 수준이며 상대적으로 높은 0.63:1의 최종 오버드라이브 비율이 특징입니다. 이 변속기부터 "시작-정지" 기능이 가능해졌습니다.
다만, 이 10단 변속기는 좋은 평을 듣지 못하고 있습니다. 운전 중 어떤 기어가 필요한지 결정하지 못해 끊임없이 찾고 있으며, 벅차고 거칠게 움직이기 때문입니다. 10R80 변속기로 인해 마치 F150이 재봉틀처럼 달린다는 악평이 있습니다.
또한 정차 중 "시작-정지" 기능도 거친 재시동이 필요하고, 영구적인 비활성이 불가능하다는 사실에 좌절합니다. 많은 분들이 이 두가지 문제로 2015년형 F150을 그리워 합니다.
물론, 제차는 2015년형입니다. :) 저는 10R80이 부럽지 않았지만, 2021년 다음 소식이 매우 쇼킹하더군요.

 

 

Ford HEV 10-speed automatic transmission (2021-)

 


포드의 엔지니어들이 변속기와 엔진 사이에 35kW의 전기모터를 집어넣어 10R80과 90%의 부품을 공유하는 모듈형 변속기를 내놓은 것입니다. 이 조합을 통해 F150 트럭을 2.4kW 또는 7.2kW 출력을 제공하는 Stop and Go 발전기로 사용할 수 있도록 만들었습니다. 이때 트럭 적재함 하단에 위치하는 1.5kW-hr 배터리는 전력 버퍼로 작동합니다. 또한 배터리는 8년 또는 10만 마일을 보증한다고 하는 군요.

향후 트레일러나 카라반에 발전기를 들고 다닐 필요가 없게 만들어준 포드 엔지니어들에게 감사를 표합니다.
하지만 전 아직 제 2015년형 F150에 달려있는 변속기 6R80을 사랑합니다. :)

*참고
(1) Aladmin, ZF stops making six-speed automatic transmission, AMS, 31 March 2014 : https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/zf-stops-making-six-speed-automatic-transmission/33299.article
(2) COBUS F. POTGIETER, Ford F-150 Truck 13th Generation 2015-2020 Review, CarBuzz : https://carbuzz.com/cars/ford/f-150-13th-gen
(3) Jane Ulitskaya, Life With the Ford F-150: What Do Owners Really Think?, Cars.com, November 8, 2021 : https://www.cars.com/articles/life-with-the-ford-f-150-what-do-owners-really-think-443546/

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