공포의 P2112, F150 스로틀바디 교체기
미국 F-150 오너들이 "the dreaded P2112"라고 부르는 코드가 있습니다. 스로틀 액추에이터 제어 시스템 고착(Throttle Actuator Control System – Stuck Closed). 주행 중 렌치 경고등이 들어오고, 가속 페달이 반응하지 않고, 차는 림프 모드로 기어갑니다.
포럼을 찾아보면 사례가 이어집니다. 48,000마일의 2016년식, 66,000마일의 2014년식(Ford F150 Forum). 몇 달에 걸쳐 며칠은 멀쩡하다가 갑자기 출력을 잃는 간헐적 패턴도 있고(F150 Ecoboost Forum), 교차로에 진입하다 출력이 사라졌다는 아찔한 기록도 있습니다(Ford F150 Forum). 포드도 이 증상군을 알고 있어 TSB 16-0139에서 스로틀 바디 교체를 권고했습니다.
제 차도 예외가 아니었습니다. 2년 전, 주행 중 같은 코드가 떴습니다. 당시에는 스로틀 바디 커넥터를 분리했다가 다시 체결하는 것만으로 증상이 사라졌고, 그렇게 2년을 탔습니다.
올해 7월, 계기판에 다시 주황색 엔진 경고등이 들어왔습니다. 적산거리 181,852km. 코드는 그때와 같은 P2112였습니다. 임시방편을 반복할 이유는 없었습니다. 이번에는 정품 어셈블리 교체를 선택했습니다.
정비소에서, 다시 그 커넥터 앞에서
경고등이 들어온 뒤, 여러 해 도움을 받은 포드 정비소, 삼화모터스로 향했습니다. 진단기에 찍힌 코드는 2년 전과 같은 P2112. 보닛을 열고 함께 들여다봤습니다. 스로틀 바디는 에어 클리너에서 나온 흡기 튜브가 인테이크 매니폴드로 들어가는 길목, 엔진 상단에 앉아 있습니다.
삼화모터스는 들를 때마다 상태를 차분히 설명해 주시고, 급하지 않은 일과 미룰 수 없는 일을 구분해 알려 주십니다. 오래된 수입 픽업을 타면서 마음이 놓이는 데는 차보다 사람의 몫이 큽니다. 늘 감사한 마음입니다. 이번에도 결론은 명확했습니다. 임시방편 대신 어셈블리 교체.
정품 스로틀 바디 어셈블리(BL3Z-9E926-B)에 대하여
아래는 이번에 들어간 부품입니다. 포드 정품 스로틀 바디 어셈블리, 품번 BL3Z-9E926-B. 3.5L 에코부스트용으로 F-150 외에 익스페디션, 트랜짓, 링컨 내비게이터까지 공유하는 부품입니다. 품번은 A에서 B를 거쳐 현재 C까지 개정되어 왔습니다. 참고로 커넥터와 배선은 이 어셈블리에 포함되지 않습니다. 차량 하네스 쪽 부품(FR3Z-9E499)이라, 커넥터가 원인이라면 별도의 수리가 됩니다. (사진 출처: FordPartsGiant)
무엇이 문제였을까?
P2112의 원인은 크게 셋으로 갈립니다. 스로틀 플레이트를 여닫는 모터와 내부 기어의 마모, 위치 센서(TPS)의 신호 이상, 그리고 커넥터·배선의 접촉 불량. 카본 퇴적도 후보에 오르내리지만, 에코부스트의 스로틀 바디는 터보를 거친 압축 공기가 지나가는 자리라 자연흡기 엔진만큼 카본이 쌓이는 위치는 아닙니다. 미국 포럼에서 세척으로 해결이 안 됐다는 보고가 많은 이유이기도 합니다. 문제는 기계적·전기적인 쪽에 있는 경우가 대부분입니다.
2년 전 같은 코드가 처음 떴을 때, 커넥터를 분리했다가 다시 체결하는 것만으로 증상이 사라졌습니다. 접촉면이 다시 물리면서 저항이 회복된 것으로 볼 수 있는 경과입니다.
짚이는 조건도 있습니다. 한동안 엔진룸에 세정액을 뿌려 가며 직접 세차를 했던 시기가 있었습니다. 커넥터 실링은 빗물 정도는 막지만 압력이 실린 물줄기와 세제에는 취약합니다. 스며든 수분이 마르며 남은 세제 성분이 단자를 천천히 부식시키고, 여름 엔진룸의 열 사이클이 접촉을 조금씩 느슨하게 만들었을 가능성이 있습니다. 증상이 세차 직후가 아니라 몇 달, 몇 년 뒤에 나타나는 것도 이런 경위와 맞습니다.
다만 커넥터가 전부라면 재체결이 또 한 번 통했을 수도 있습니다. 18만 킬로미터를 넘긴 모터와 기어의 마모가 겹쳤을 가능성도 배제할 수 없고, 떼어 낸 구품을 분해해 보지 않은 이상 단정은 어렵습니다. 분명한 것은 두 가지입니다. 어셈블리 교체 후 7주째 증상이 없다는 것, 그리고 커넥터는 이 어셈블리에 포함되지 않는 하네스 쪽 부품이라 만약 재발한다면 다음 가능성은 그쪽이라는 것.
주문에서 출고까지, 그리고 23일의 뚜벅이
7월 30일, 천안의 포드 서비스센터에 차를 맡기고 부품을 선결제했습니다. 어셈블리와 개스킷, 두 품목 모두 제작사 공급 정품(구분 A)으로 발주됐습니다. 부품이 들어와 교환 작업이 이루어진 것이 8월 11일, 차를 되찾은 것은 8월 21일. 주문부터 출고까지 23일이 걸렸습니다.
| 품번 | 품명 | 수량 | 금액 |
| BL3Z-9E926-B | Throttle Body Assy | 1 | 408,700원 |
| AT4Z-9E936-A | Gasket-Throttle Body | 1 | 25,200원 |
| — | 부품 소계 (10% 할인 적용) | 429,561원 | |
| — | 공임 (교환 2.0시간, 10% 할인 적용) | 198,000원 | |
| 합계 | 627,561원 |
수입 픽업의 부품 수급을 생각하면 견딜 만한 기간이지만, 그 23일을 대중교통으로 다녀 보니 F150의 빈 자리를 새삼 알게 됐습니다. 버스를 타는 출퇴근, 정류장에서 보내는 시간, 짐을 들고 걷는 거리. 평소에는 의식하지 못하던 것들이 하나하나 무게로 돌아왔습니다.
60만 원이 넘는 수리비가 가볍지는 않지만, 23일의 불편을 겪고 나니 이 돈은 차를 고친 값이라기보다 일상을 돌려받은 값에 가깝습니다.
7주가 지나고
교체 후 7주. 경고등은 다시 들어오지 않았고, 주행 중 출력이 사라지는 일도 없습니다.
숫자도 달라졌습니다. 문제가 진행되던 시기에는 시내 연비가 리터당 7km 밑으로 떨어져 있었는데, 교체 후에는 7km 위로 올라왔습니다. 고속에서는 리터당 8.5km. 이 차에서 오랜만에 보는 숫자입니다. 스로틀이 지시대로 열리지 않으면 ECU는 계속 보정을 하고, 그만큼 연료가 샙니다. 밸브가 제대로 움직이기 시작하자 숫자가 돌아왔습니다.
미국 오너들의 사후 기록도 비슷합니다. 어셈블리와 개스킷을 함께 교체한 뒤 주행 중 시동 꺼짐이 사라졌다는 2015년식, 교체 후 스로틀 학습(relearn)만 거치니 바로 정상이 됐다는 기록, 세척으로는 재발하다가 교체로 끝났다는 사례들. 정리하면 이렇습니다. 세척과 커넥터 재체결은 시간을 벌어 주지만, 코드가 돌아온다면 어셈블리 교체가 결말입니다. 같은 경고등 앞에 서 계신 분께 이 기록이 참고가 되길 바랍니다.
이번 일이 남긴 습관도 있습니다. 엔진룸에 거품 세차는 다시 하지 않기로 했습니다. 대신 부품 하나하나를 눈으로 살피며 손으로 닦습니다. 닦는 시간이 곧 점검하는 시간이 됩니다. 커넥터가 제자리에 물려 있는지, 호스에 금이 가지 않았는지. 2년 전의 커넥터도, 이번의 코드도, 결국 눈이 닿지 않던 곳에서 시작됐으니까요.
